VidaUrbana.net

El Transporte Urbano.

2011-06-27T08:55:00.000-07:00

Vamos a iniciar la publicación de temas referentes al Diseño y la Planeación con este artículo de los arquitectos Macarena Morton y José Luis Berdón:

1.1 CONCEPTO

“Es aquel en el que los viajeros comparten el medio de transporte y que está disponible para el público en general.

Incluye diversos medios como autobuses, trolebuses, tranvías, trenes, ferrocarriles suburbanos oferrys. En el transporte interregional también coexiste el transporte aéreo y el tren de alta velocidad."[1]

Dentro de los elementos que tiene un sistema de transporte, en los sistemas de transporte público, la demanda está dada por las personas (pasajeros) y la oferta está dada por los vehículos, la infraestructura, los servicios y los operadores (conductores). En cambio, en muchos sistemas de transporte privado, la persona en un vehículo son parte de la demanda y las vías son la oferta.

1.2 ¿COMO DISEÑAMOS EL TRANSPORTE URBANO?

Se requiere antes que nada, identificar la demanda en densidad de usuarios y recorridos necesarios (rutas).

Proponer unidades de acorde a la densidad de la demanda y establecer los tiempos para recorridos por medio de terminales de acceso, descenso más eficiente al ubicarlas en vías de circulación exclusivas para el transporte público.

Las terminales eficientes permiten:

Se debe dar prioridad a la ubicación de los carriles de circulación, estos deberán ser exclusivos para el transporte público, logrando con esto no alterar las circulaciones vehiculares laterales de particulares con lo cual ambas, transporte público y privado tendrán mayor fluidez no creando nudos en las circulaciones.

Los consumidores, como usuarios del transporte público y de las vialidades, requieren un transporte público ordenado, seguro, eficiente y no contaminante, que sea una verdadera opción colectiva para la movilidad urbana.

Sólo de esa manera se podrá garantizar:

· Reducir los tiempos de traslado.

· Eliminar el riesgo de colapso vial por la saturación de las calles con automóviles particulares.

Asimismo, como un complemento indispensable, se requiere:

· Políticas claras, integradoras, aplicadas en forma consistente, orientadas a elevar en forma permanente la eficiencia del transporte público y privado, tanto en las ciudades como a escala nacional.

· Información sólida acerca de los beneficios ambientales y de rendimiento que reporta elegir cada forma de transporte.

· Información suficiente y entendible acerca del rendimiento, las emisiones y la eficiencia del transporte público.

· El desarrollo de otras opciones de transporte en condiciones de seguridad.

· La ampliación de alternativas para desplazarse de manera segura en bicicleta para recorridos cortos y medios.

· La creación de zonas libres de automóviles donde los ciudadanos puedan desplazarse confortablemente a pie.

“Otra alternativa para agilizar el tránsito en una ciudad es adecuar correctamente accesos directos de las vías secundarias a las principales, así como de las arterias principales a las vías rápidas, ubicando con frecuencias servicios de tránsito.

En muchas ciudades el servicio de transporte público es planeado, pero muchas veces no es implementado estrictamente de acuerdo al plan, ocasionando fallas, como por ejemplo la falta de carriles ocasionando caos vial. Las ciudades tienen la oportunidad de guiar el transporte público hacia la herramienta básica para un desarrollo sin problemas de movilidad de los usuarios, evitando grandes problemas en un futuro. Para realizar el plan de servicios de transporte los especialistas se basan en la densidad de usuarios y número de habitantes que existen así como los límites territoriales” [1]

1.3 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE PÚBLICO.

PROS

· Su consumo de energía es más bajo (excepto el avión).

· Facilitan la circulación.

· No ocupan espacio de estacionamiento.

· Ocupan mucho menos espacio por usuario.

· Consumen menos recursos en su construcción, que el automóvil privado.

· Los transportes públicos con carril reservado o subtérraneos no sufren problemas de atascos.

· Pueden ser más rápidos que los transportes individuales.

· Contribuye a la disminución de los atascos en las ciudades

COTRAS

· Somete al usuario a horarios, se limita el transporte de equipaje, etc. Se acusa a los transportes públicos de "rigidez de trayectos" y de "rigidez de horarios.

CONCLUSION DEL DISEÑO DEL TRANSPORTE PÚBLICO.

Basándonos en las ideas presentadas en este documento, se propone que el diseño urbano de dicho transporte, se debe fundamentar desde la población, sus necesidades y la infraestructura con la que cuente; estas demandas nos deben arrojar los sistemas de transporte públicos pertinentes; los cuales sean eficientes, seguros y evitando el consumo excesivo de energía. Se debe de hacer ver al usuario que un buen diseño es una ventaja contra el uso del automóvil.

Generar soluciones pertinentes y adecuadas para los problemas de estos.

Los distintos tipos de transportes presentados fueron diseñados para la región en la cual se ubican por lo que son una opción adecuada para su población.

Las ciudades siempre serán más eficientes en su funcionamiento cuando los usuarios obtengan servicios masivos que no den preferencia a las alternativas particulares, un sistema eficiente de transporte sería utilizado por cualquier ciudadano indistintamente de su edad, oficio o posición social.

FUENTES DE INFORMACIÓN:

· Eficiencia del transporte público y privado por: Alejandro Calvillo y Gerardo Moncada 2008.

· Ventajas del transporte público. www.facua.org

· http://es.wikipedia.org/wiki/Consumo_de_energ%C3%ADa_del_tren_y_de_otros_medios_de_transporte

· http://ruizmijangosdiana.blogspot.com/2010/11/autobus-urbano.html

· http://www.monografias.com/trabajos/transporte/transporte.shtml

Fuente de imágenes:

· Imagen1.1

http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Mountfujijapan.jpg

· Imagen1.2

http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Chandigarh__Bus_Tata_Marcopolo.png

· Imagen1.3

http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Melbourne_tram.jpg

· Imagen1.4

http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Expresso_Biarticulado_Curitiba_3.jpg

· Imagen1.5

http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Waterbus_Dordrecht-Rotterdam.png

Documentos consultados:

· “THE NEXT AMERICAN METROPOLIS” Análisis Grupo maestría UAG Tabasco

· Trasporte Urbano Inteligente Editor: Peter Löffler, EACI

· “THE NEXT AMERICAN METROPOLIS” Peter calthorpe

· Entrevista con el Arquitecto Carlos Morton. Villahermosa Tabasco

[1] Referencia Arq. Diana Corona basada en “THE NEXT AMERICAN METROPOLIS”

[1] http://www.publictransportation.org/aboutus/default.asp

Se abre la Convocatoria 2011 para la Presea “Ciudades Humanas, Ciudades Incluyentes”.

2011-03-17T13:16:00.000-07:00

El pasado martes 15 de Marzo el Gobierno del Estado de Jalisco y la ONU lanzaron la convovatoria para la Presea “Ciudades Humanas, Ciudades Incluyentes”, dirigida especialmente a los jóvenes estudiantes y recién egresados de las áreas orientadas al desarrollo urbano.

Durante el discurso inaugural por parte de la Arq. Sara Topelson, de la Subsecretaría de Desarrollo Urbano y Ordenación del Terrirorio de SEDESOL y representante del Presidente, tocó algunos puntos muy interesantes acerca de los requisitos para una ciudad sustentable para el siglo XXI, entre los que se incluyen:

Deberá de ser compacta, revirtiendo las tendencias de dispersión del último siglo.
Será policéntrica.
Contará con usos de suelo mixtos, no solamente zonas de vivienda y comunidades dormitorio.
Privilegiará el uso del transporte público y la movilidad no motorizada (MNM).
Contará con espacios públicos, jardines y centros para el deporte, la educación y la salud.
Estará orientada al CIUDADANO (entendiendo que NO al automóvil).

Consulta la convocatoria y las categorías participantes (cada una de las cuales recibirá un premio de $5,000 USD el próximo 3 de Octubre, Día Mundial del Medio Ambiente) en el sitio oficial

:http://www.ciudadeshumanas.jalisco.gob.mx/index.html

Conferencia Impartida por Brandon Haw, socio de Foster + Partners, en Guadalajara.

2011-03-17T12:35:00.000-07:00

Conferencia “Formas de Ver la Ciudad” (Impartida durante la Inauguración de la Exposición en el Cabañas)
Por Brandon Haw
Foster + Partners

Para ver la ciudad se deben considerar los siguientes enfoques: Infraestructura, Sustentabilidad, Historia y Cultura.

Existe casi una visión apocalíptica del futuro: El calentamiento global es un hecho y cada vez nos percatamos más de ello por la incidencia cada vez más frecuente de las olas de calor, frío extremo y trombas en épocas de lluvias. Los desastres naturales ocasionados por el calentamiento global se traducen en pérdidas fiscales tras el pago de seguros que ha llegado a ser en un año hasta de 20 billones de dólares.

Es necesario conocer entonces la Infraestructura de la ciudad.

Existe tras el efecto del calentamiento global una preocupación por el consumo desmesurado de los recursos materiales generado por la industrialización en comparación con lo antiguo.

Se ha llegado a descubrir que el consumo energético de los edificios es muchísimo mayor que el consumo de la industria aproximadamente de un 70%.

Otro gran problema es el de la migración de la población agraria hacia las ciudades. En algunos lugares se ha tenido que proyectar el crecimiento de las mismas hasta una población de más de 30 millones de habitantes a partir del 2015.

Todas las ciudades del mundo han crecido, tanto las clásicas como Florencia y Atenas como las industriales representadas por Detroit, Los Ángeles etc., que se identifican por su gran consumo energético.

Esto ha llevado a estudiar la correlación entre los habitantes por milla cuadrada para definir la densidad. La ciudad sobresaliente por excelencia es NY. en especial el área de Manhattan.

Este estudio reveló dos tendencias significativas para el desarrollo de la ciudad: Una aglomeración mayor de gente puede ocupar menos espacio urbano y un crecimiento del área urbana no representa obligatoriamente un aumento de la población.

El crecimiento generado por la dispersión de la población genera mayores distancias entre centros de trabajo, recreación y la vivienda por lo que se analiza la huella de carbono. (Es decir el consumo energético que se necesita para llegar a esos sitios, provocando la contaminación que ha desencadenado el calentamiento global. Este estudio no se hace sólo con el traslado de las personas sino también de los productos que van desde su producción, traslado a los puntos de venta y hasta su sitio de desecho).

Se ha llegado a la conclusión de que si una ciudad crece en área ésta afecta directamente a la vida futura.

Esta situación también se traduce en problemas fiscales, pues al tener una menor densidad se requieren más recursos para asignarlos, pero al tener una misma población los servicios se encarecen hasta un 88.5%.

Es necesario revertir la tendencia actual de desarrollo de salir del centro hacia los suburbios creando una necesidad de regresar hacia el centro evitando a toda costa la dispersión.

El primer intento de solucionar el problema de la contaminación se ha dirigido precisamente a equilibrar con otros medios de transporte el abuso del automóvil.

Cabe recordar que el primer sistema de transporte industrial usado en 1900 fue el tranvía. Fue un sistema generalizado que permitía una gran movilidad de las masas, hoy llamado transporte público. Existió por mucho tiempo en una taza comparativa del 90% en relación con el transporte privado. Pero para 1950 una importante compañía norteamericana de automóviles compró todos los tranvías y los sacó de circulación creando con ello la necesidad y moda mundial del uso del transporte privado y deteniendo de tajo el desarrollo del transporte público. Para el 2000 las estadísticas se han volteado: el transporte público alcanza sólo el 10% de desarrollo en comparación con el 90% del transporte privado.

La introducción del sistema motorizado gestó desde sus inicios una morfología específica característica de las grandes ciudades. Hoy es complicado incluir en esa morfología nuevas formas de comunicación como lo es el uso de la bicicleta, el auto eléctrico o un mejor sistema de transporte público. Es necesario adecuar de nuevo la infraestructura vial para poder desarrollar nuevos medios de transporte más sanos acorde con la naturaleza. Compañías de automotores como la Nissan entre otras muchas se encuentran trabajando en la actualidad en el desarrollo de soluciones a futuro, pero ningún caso tendrá si no existe la infraestructura adecuada para su rápida adecuación. (No tiene ningún caso tener una solución si se carece de la forma de aplicación).

El primer sistema no motorizado por excelencia es la bicicleta y utiliza en muchas ocasiones la infraestructura utilizada por el automóvil con los problemas de seguridad que ello implica. Sin embargo y pese a los intentos de aplicación, cada país es diferente: No es lo mismo el uso de la bicicleta o bicicleta eléctrica para los chinos, que para los habitantes de Arabia. Se han hecho esfuerzos para extender el uso de la bicicleta a Londres, París, México y Río de Janeiro mientras que muchos europeos y estadounidenses prefieren la comodidad del auto eléctrico desarrollado para cinco personas

Existe un naciente orgullo cívico en las sociedades que han trabajado en la solución del problema del transporte público como es el caso de Londres con un 42% y Tokio con el 78% (Faltó mencionar Curitiba).

En este tema se ha llegado a la conclusión que “Los puntos de cruce son las oportunidades que se presentan para optimizar".

En conclusión al tema de la Infraestructura para la Firma de Foster + Partners menciona: “El cerebro de la ciudad se encuentra en sus calles, el corazón en los espacios públicos donde convive la experiencia y los miembros son los edificios donde interactúan y viven los seres humanos por necesidad antes de alcanzar el cielo”. “Para que haya una mejor justicia social se requiere del equilibrio entre el área pública y el sector privado pues automáticamente al desarrollar una mejor infraestructura de uso para todos, habrá una mejor calidad de vida".

“En las ciudades la regla no está escrita”...

Notas registradas por la Lic. Ana Cecilia Pérez Esteban.

Nuevo Material en Vida Urbana

2008-01-27T10:17:00.000-08:00

Les invitamos a ver el nuevo material del sitio, que incluye un artículo acerca del Desarrollo Metropolitano y una sección para el material referente a la Planificación Regional y Urbana. Esta sección lleva a un Blog que se abrió con este fin y que incluye interesantes opiniones de los estudiantes del Postgrado en Arquitectura de la Universidad Autónoma de Guadalajara, en el Campus Villahermosa.

El Blog de VidaUrbana se abre nuevamente.

2008-01-15T16:19:00.000-08:00

Agradecemos a los seguidores de vidaurbana.net su interés en el sitio. Ponemos nuevamente al aire este blog para compartir opiniones y experiencias en urbanismo y planeación.

PANEL “LA ARQUITECTURA DE HOY”

2006-06-03T20:27:00.000-07:00

ARQUITECTOS DE LA UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE GUADALAJARA PRESENTAN PANEL “LA ARQUITECTURA DE HOY” EN EL COLEGIO DE ARQUITECTOS DEL ESTADO DE JALISCO.

Ante la presencia de arquitectos afiliados al Colegio de Arquitectos del Estado de Jalisco, y en el marco de su 30 Aniversario, un grupo de arquitectos de la Universidad Autónoma de Guadalajara presentaron el panel “Arquitectura de Hoy”.
En las instalaciones del Colegio, en la Casa Luis Barragán (Casa Cristo), a las 20 horas del 2 de Junio del 2006 dio inicio este panel, conducido por el Arq. Alfredo Ambriz Tapia, Director de la Facultad de Arquitectura de la Universidad Autónoma de Guadalajara, y con la participación del Arq. Jorge Francisco López León, el Arq. Roberto Orozco Moreno, el Arq. Oscar Jiménez Velasco y el Arq. Venancio Ordoño Reynoso.
Algunos de los temas tratados fueron:
- La Arquitectura y las Redes Globales de Información.
- La Arquitectura y el Contexto Cultural y Urbano.
- La Arquitectura y la Sociedad.
- La Arquitectura y la Formación de los nuevos arquitectos.
El panel concluyó con la entusiasta participación de los asistentes, destacando la del Procurador de Desarrollo Urbano, Jaime Cuevas Adame, que hizo eco de las necesidades planteadas de aportar en el trabajo profesional del arquitecto los elementos que permitan evitar la degradación del entorno urbano de nuestras ciudades.

CONCLUYE EXITOSAMENTE EL SALÓN DE MAYO DE LA ARQUITECTURA EN GUADALAJARA.

2006-06-03T20:13:00.000-07:00

CONCLUYE EXITOSAMENTE EL SALÓN DE MAYO DE LA ARQUITECTURA EN GUADALAJARA.

Durante el mes de mayo, en el Centro de Arte Moderno de Guadalajara, México, se llevó a cabo el Salón de Arquitectura por parte de la Academia Nacional de Arquitectura, Capítulo Guadalajara.
En esta ocasión, y como primicia en nuestra ciudad, las principales universidades mostraron una selección de trabajos de los estudiantes de último año de la carrera.
Destacó la calidad de los trabajos mostrados, que abarcaron desde proyectos sencillos de remodelación de edificios de género habitacional, hasta proyectos urbanos de gran escala.
Durante los días del mes de mayo, los arquitectos de la Academia impartieron conferencias en los diferentes campi de las universidades locales, y los profesores presentaron ponencias en el Centro de Arte Moderno.
Una de las conferencias, impartida por el Arq. Venancio Ordoño Reynoso, Catedrático de la Universidad Autónoma de Guadalajara, puede verse en www.arquitecturamexicana.net